Bästa vinterdäck 2026
| Betyg | Bild | Namn | Pris | Läs mer |
|---|---|---|---|---|
4,5
|
 |
Michelin X-Ice North 4 |
Pris
1200 kr
|
Till butiken |
|
3,9
|
 |
Continental ContiVanContact Ice |
Pris
1439 kr
|
Till butiken |
|
4,4
|
 |
Nokian Hakkapeliitta 9 |
Pris
1013 kr
|
Till butiken |
|
4,2
|
 |
Goodyear Ultragrip ICE 2 |
Pris
2499 kr
|
Till butiken |
|
4,1
|
 |
Continental Vikingcontact 7 |
Pris
1242 kr
|
Till butiken |
Välj vinterdäck efter vägarna du faktiskt kör på, inte bara efter högsta totalbetyg. Dubbdäck har generellt ett greppövertag på slät, våt is, men innebär också mer ljud på bar asfalt. Bland dubbfria alternativ är skillnaden mellan nordiska och centraleuropeiska vinterdäck viktig: de nordiska prioriterar is och snö, medan de centraleuropeiska är mer inriktade på mildare vintrar och barmark.
Michelin X-Ice North 4 blev bäst i vårt test, där vi väger is- och snögrepp tyngre än barmarksegenskaper. I våra körprov gav däcket stark och jämn bromsning på vinterunderlag samt ett förutsägbart uppträdande när greppgränsen närmade sig. Den tydligaste vardagskompromissen är hörbart dubbljud på asfalt; kör du främst på våta, saltade vägar bör dokumenterat våtgrepp väga tyngre än placeringen i vår jämförelse.
De 5 bästa vinterdäcken 2026
Vi har testat och jämfört vinterdäcken med fokus på grepp, bromsförmåga och köregenskaper i vinterväglag. Här presenterar vi våra favoriter och vad som gör att de sticker ut.
Vi jämförde fem vinterdäck med stöd av egna körprov för Michelin och Continental ContiVanContact Ice samt externa tester och ägaromdömen. Alla modeller har inte testats under samma förhållanden. Totalbetyget viktas efter vintergrepp 60 %, barmarksegenskaper 20 % samt komfort och ljudnivå 20 %. Metod och begränsningar redovisas efter recensionerna.
-
Bäst i test:
Michelin X-Ice North 4 -
Bästa dubbteknik:
Continental ContiVanContact Ice -
Bästa friktionsdäck:
Nokian Hakkapeliitta 9 -
Bäst mot slask:
Goodyear Ultragrip ICE 2 -
Bästa transportbilsdäck:
Continental Vikingcontact 7
Andra har också läst:
-
1. Bäst i test : Michelin X-Ice North 4
Starkt vintergrepp och stabil bromsning, men hörbart dubbljud.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Produkt: Michelin X-Ice North 4
- Totalbetyg: 4,5/5
- Testad dimension: 205/55 R16 94T XL
- Isbromsning (25–0 km/h, −6 °C): 11,2–11,8 m
- Snöbromsning (40–5 km/h, −4 °C): 13,9–14,4 m
- Våtbromsning (80–0 km/h, +6 °C): 37,2–38,1 m
- Dubbar per däck: 250 ståldubbar
- Komfortbetyg: 4/5
Vårt förstaval när vintergreppet väger tyngst
Michelin X-Ice North 4 får utmärkelsen Bäst i test i vår jämförelse av vinterdäck 2026 och totalbetyget 4,5/5. Motiveringen är stark bromsning på vinterunderlag och förutsägbart uppträdande, utan att komforten blir en stor uppoffring. Vi väger här is- och snögrepp tyngre än barmarksegenskaper.
Vi testade dimensionen 205/55 R16 94T XL på en VW Golf VII efter 500 km inkörning, med oförändrad last och föreskrivet kalltryck. Michelin anger 250 ståldubbar per däck i denna dimension. Det är en tydlig satsning på isgrepp, men dubbantalet ensamt avgör inte hur bra ett vinterdäck är.
Jämn isbromsning och en tydlig greppgräns
På blankis vid −6 °C stannade bilen från 25 km/h på 11,2–11,8 meter i tre försök, med rak kurs varje gång. På packad snö vid −4 °C blev bromssträckan 13,9–14,4 meter från 40 till 5 km/h. De jämna resultaten och den stabila bromskänslan är våra viktigaste praktiska argument för däcket.
Kurvprovet visar samtidigt varför bra bromsgrepp inte ska förväxlas med obegränsat sidgrepp. I vår markerade iskurva höll bilen linjen vid 20 km/h, medan 25 km/h gav lätt understyrning utan bakvagnssläpp. Uppträdandet var förutsägbart, men bilen började ändå glida utåt när farten ökade.
Våt asfalt och hörbara dubbar är kompromisserna
På våt asfalt vid +6 °C mätte vi 37,2–38,1 meter från 80 km/h, utan sidoförflyttning. Mätningen ensam räcker inte för att rangordna våtgreppet mot konkurrenterna. Däremot pekade Moottoris jämförelsetest från 2018 ut svagt vått sidgrepp som en nackdel. Det är äldre extern testdata, inte något vårt eget bromsprov kan bekräfta.
På grov asfalt hördes ett jämnt, lågfrekvent dubbljud. Över tvärskarvar var gången fast men stöten kort, och karossen lugnade sig direkt. Vår komfortbedömning blev 4 av 5: ett acceptabelt vardagsval för den som vill ha dubbar, men inte för den som kräver tyst gång.
Passar återkommande halka bättre än milda asfaltvintrar
Efter 1 000 km blandad vinterkörning hade mönsterdjupet minskat från 7,9 till 7,7 mm och inga dubbar saknades eller var skadade vid kontrollen. Det är en lovande start, men körsträckan är för kort för att bedöma livslängd eller kostnad per vinter.
Välj Michelin X-Ice North 4 om återkommande is och packad snö styr ditt köp. Kör du mest på våta, saltade vägar bör dokumenterat våtgrepp väga tyngre. Vill du köra dubbfritt är Goodyear Ultragrip ICE 2 ett relevant alternativ i samma lista – inte automatiskt ett bättre våtdäck. Kontrollera också att dimension och belastningsindex passar bilen.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Starkt och jämnt bromsgrepp på is
- Bra bromsgrepp på packad snö
- Förutsägbart uppträdande vid greppgränsen
- God komfort för ett dubbdäck
Nackdelar
- Hörbart dubbljud på grov asfalt
- Svagt vått sidgrepp enligt äldre test
1200 kr -
2. Bästa dubbteknik : Continental ContiVanContact Ice
Dubbat transportbilsdäck med jämnt isgrepp men svagare barmarksbromsning.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Däcktyp: Dubbat transportbilsdäck
- Testdimension och index: 215/70 R15 C 109/107R
- Isbromsning 40–0 km/h, medel: 23,1 m
- Torrbromsning 80–0 km/h, medel: 40,0 m
- Våtbromsning 80–0 km/h, medel: 42,2 m
- Klarade backstarter, snö 8 %/is 6 %: 6 av 6
- Dubbtapp efter 2 000 km, hela uppsättningen: 2 dubbar
- Mönsterslitage efter 2 000 km: 0,3 mm
Dubbteknik med praktiskt stöd i testet
Continental ContiVanContact Ice får utmärkelsen Bästa dubbteknik för kombinationen av genomtänkt dubbkonstruktion, jämn isbromsning och begränsat dubbtapp i vårt test. Det är ett dubbat transportbilsdäck för dig som prioriterar framkomlighet på is och snö framför skarpa asfaltsegenskaper. Hos tillverkaren heter modellen VanContact Ice.
Specialhärdade ståldubbar kombineras med Ramp Ice Reservoir, fördjupningar som enligt Continental ska samla upp lös is så att dubbarna kommer åt underlaget. Efter 2 000 km saknades två dubbar i hela vår uppsättning och medelmönsterdjupet hade minskat från 10,2 till 9,9 mm. Det är lovande korttidsresultat, men varken ett bevis för överlägsen dubbteknik eller en prognos för flera vintrars hållbarhet.
Jämn isbromsning och fungerande backstarter
Efter 500 km inkörning testade vi dimensionen 215/70 R15 C 109/107R på en skåpbil med 600 kg last och fordonets föreskrivna däcktryck. På hård is vid −8 °C stannade bilen från 40 km/h på 22,8–23,5 meter, med ett genomsnitt på 23,1 meter. Den lilla spridningen och raka kursen är testets tydligaste stöd för ett förutsägbart vintergrepp under dessa förhållanden.
Däcket klarade också samtliga tre backstarter på både en 8-procentig snöbacke och en 6-procentig isbacke. Två isstarter gav visst hjulspinn, så greppet var inte obegränsat. För den som behöver komma iväg med last på hala tillfarter är den dokumenterade framkomligheten ändå ett starkt köpargument.
Barmarksbromsningen är den tydligaste kompromissen
På torr asfalt blev bromssträckan från 80 km/h i genomsnitt 40,0 meter, vilket var 2,1 meter längre än jämförelsens kortaste stopp. På våt asfalt blev genomsnittet 42,2 meter från samma hastighet. Framför allt torrresultatet drar ned helhetsbetyget: vinteregenskaperna gör inte däcket till ett självklart val för huvudsakligen barmarkskörning.
Vid filbyten på våt asfalt höll bilen kursen utan bakvagnssläpp, men framänden krävde större rattutslag. Vår bedömning är därför stabilt snarare än precist. Kupéljudet var jämnt och dovt snarare än präglat av tydliga dubbklick, men utan jämförande bullermätningar går det inte att kalla däcket tystare än alternativen.
Välj efter lastkrav och vägarna du faktiskt kör
Nokian Hakkapeliitta C4 är ett relevant alternativ inom samma kategori av dubbade transportbilsdäck. Dess aramidförstärkta däcksidor är värda att väga in om skydd mot slag och skärskador prioriteras. Vi har däremot inget direkt jämförande underlag här som visar vilket av däcken som bromsar bäst eller håller längst.
ContiVanContact Ice passar bäst för återkommande körning med last på isiga och snötäckta vägar. Kontrollera dimension, lastindex, hastighetsklass och rekommenderat tryck för just bilen innan köp; ett högre betyg på ett personbilsdäck gör det inte till en lämplig ersättare. Kör du främst på våt eller torr asfalt bör barmarksbromsningen väga tyngre än vår utmärkelse.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Jämn och förutsägbar bromsning på is
- Klarar backstarter på is och snö
- Begränsat dubbtapp under korttidstestet
- Litet mönsterslitage under korttidstestet
Nackdelar
- Längre torrbromsning än jämförelsens bästa däck
- Mindre precis styrning på våt asfalt
1439 kr -
3. Bästa friktionsdäck : Nokian Hakkapeliitta 9
Dubbdäck med starkt vintergrepp, men tydligt buller på asfalt.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Totalbetyg Nokian Hakkapeliitta 9: 4,4 av 5
- Däcktyp: Dubbdäck
- Isbromsning, begagnade däck: 8,9 av 10
- Snöacceleration, begagnade däck: 9,1 av 10
- Köregenskaper på is, begagnade däck: 7,9 av 10
- Ljud på asfalt: Tydligt dubbmuller
- Våtbromsning, begagnade däck: 9,0 av 10
- Testdimension: 205/55 R16
För dig som prioriterar grepp på vintervägar
Nokian Hakkapeliitta 9 får vårt totalbetyg 4,4 av 5, med vintergreppet som tyngsta argument. Det är framför allt intressant för dig som ofta möter isiga vägar och accepterar dubbarnas ljud. Utmärkelsen ”Bästa friktionsdäck” i underlaget måste däremot korrigeras: Hakkapeliitta 9 är ett dubbdäck.
Konstruktionen använder två olika dubbtyper. Mittdubbarna är utformade för bromsning och acceleration, medan skulderdubbarna ska ge sidgrepp i kurvor. Det är en relevant konstruktion för isföre, men tekniken i sig bevisar inte att däcket är bättre än andra premiumdubbdäck.
Bromsgreppet övertygar mer än kurvprecisionen
De tydligaste mätresultaten är 8,9 av 10 för isbromsning och 9,1 för snöacceleration. Viktigt för tolkningen är att siffrorna kommer från M Sveriges test av begagnade Hakkapeliitta 9 i 205/55 R16. De visar god prestanda hos de testade exemplaren, inte exakt hur ett nytt däck i en annan dimension presterar.
Köregenskaperna på is fick lägre betyg, 7,9 av 10. Däcket beskrevs samtidigt som lätt att kontrollera trots överstyrning. Vår bedömning är därför att broms- och drivgreppet är starkare köpargument än riktigt skarp kurvprecision.
Dubbmullret är den tydligaste kompromissen
I körintrycken märks ett metalliskt dubbmuller på bar asfalt, särskilt vid låg fart. När underlaget täcks av snö eller is blir ljudbilden lugnare. För den som är ljudkänslig är detta en verklig nackdel, inte en detalj som bör döljas bakom det höga totalbetyget.
Våtbromsningen fick samtidigt goda 9,0 av 10 i det redovisade testet. Eftersom däcken var begagnade bör resultatet inte användas som bevis för motsvarande prestanda hos nya exemplar. För ett dubbfritt och tystare alternativ är Continental VikingContact 7 i samma jämförelse mer relevant att undersöka.
Köp rätt dimension till rätt pris
Vid kontroll visade Bythjul 2 383 kronor per däck för 245/40 R20 99T XL, motsvarande 9 532 kronor för fyra lösa däck. Det är ett prisexempel för just den dimensionen. Kontrollera bilens godkända dimension samt last- och hastighetsindex innan du jämför slutpriset inklusive montering.
Hakkapeliitta 9 passar bäst när återkommande isföre väger tyngre än tyst asfaltkörning. Vår rekommendation är att jämföra priset med nyare dubbdäck i exakt samma dimension: modellen är inget självklart fynd enbart för att den är äldre. Söker du uttryckligen friktionsdäck ska du välja ett annat alternativ.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Starkt bromsgrepp på is
- Bra acceleration på snö
- God våtbromsning i begagnattest
- Lättkontrollerat trots överstyrning på is
Nackdelar
- Tydligt dubbmuller på bar asfalt
- Mindre övertygande kurvprecision på is
1013 kr -
4. Bäst mot slask : Goodyear Ultragrip ICE 2
Tyst friktionsdäck med bra våtegenskaper för växlande vintervägar.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Däcktyp: Nordiskt dubbfritt
- Våtbromsningsindex (2013, 205/55 R16): 105 (referens 100)
- Vattenplaning (2013, 205/55 R16): 72 km/h
- Snöhantering (2013, 205/55 R16): Delad förstaplats
- Isbromsningsindex (2013, 205/55 R16): 99 (referens 100)
- Kupébullerbetyg (2013): 9/10
- EU-våtgrepp (245/50 R18 104T XL): Klass D
- Noterat styckpris (215/55 R16 97T XL): 2 032 kr
Dubbfritt för växlande vintervägar
Goodyear Ultragrip ICE 2 får utmärkelsen Bäst mot slask i vår jämförelse. Det nordiska friktionsdäcket passar framför allt dig som vill köra dubbfritt på plogade vintervägar där snö, väta och barmark avlöser varandra, snarare än att prioritera maximalt grepp på blankis.
De öppna sidospåren och sågtandade skulderblocken är enligt Goodyear utformade för att föra undan vatten och slask. Utmärkelsen bygger på den konstruktionen tillsammans med våtresultaten i underlaget – inte på ett separat test som visar högst motstånd mot slaskplaning.
Starkt äldre våttest – kontrollera ändå din dimension
I Test Worlds jämförelse från 2013, i dimensionen 205/55 R16, fick däcket högst bromsindex på våt asfalt: 105 mot referensens 100 vid bromsning från 80 till 5 km/h. Vattenplaningsprovet gav 72 km/h, näst bäst av fem däck. Det visar en tydlig våtstyrka inom just den jämförelsen.
Resultaten är däremot inte ett nytt test mot 2026 års konkurrenter. Dessutom har dimensionen 245/50 R18 104T XL våtgreppsklass D på EU-etiketten. Våtgrepp vid bromsning och motstånd mot vattenplaning är olika egenskaper, så kontrollera märkningen för den dimension du faktiskt ska köpa.
Bra snöresultat, men blankis talar för dubb
I samma äldre test delade Ice 2 förstaplatsen i snöhantering och fick isbromsningsindex 99 mot referensens 100. Det stärker bilden av ett kompetent vinterdäck, men jämförelsen omfattade enbart dubbfria modeller och visar inte hur det står sig mot dubbdäck.
Kör du ofta på slät, våt is skulle vi i stället överväga listans Michelin X-Ice North 4. Dubbdäck har generellt ett tydligt greppövertag under sådana förhållanden. Det är en bedömning utifrån däcktypernas egenskaper, inte ett resultat från en direkt jämförelse mellan dessa två modeller i underlaget.
Tyst komfort – köp till rätt pris
Test Worlds panel gav kupébullret betyget 9 av 10, mot övriga däcks 8. Ägaromdömena i underlaget beskriver också mjuk och tyst gång. Några nämner däremot mindre direkt styrkänsla och viss rörelse i sidled på torr asfalt. Komforten är därför ett tydligare köpargument än sportig styrrespons.
Vid priskontrollen listades 215/55 R16 97T XL för 2 032 kr per däck, alltså 8 128 kr för fyra före frakt och montering. Jämför totalpriset med efterföljaren UltraGrip Ice 3 i samma dimension och med rätt belastningsindex. Vår rekommendation är Ice 2 för komfortorienterad vinterpendling när prisskillnaden är tydlig – inte som ett självklart köp till samma pris som efterföljaren.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Bra våtbromsning i äldre test
- Bra snöhantering i äldre test
- Tyst och mjuk gång
- Utformat för att avleda vatten och slask
Nackdelar
- Sämre blankisgrepp än dubbdäck
- Mindre direkt styrkänsla på torr asfalt
2499 kr -
5. Bästa transportbilsdäck : Continental Vikingcontact 7
Komfortabelt vinterdäck med starkt isgrepp, men kontrollera transportbilens lastkrav.
Till butiken(Bythjul)Egenskaper- Totalbetyg: 4,1/5
- Däcktyp: Nordiskt dubbfritt
- Isbromsning (test 2023, 225/45 R17): 15/15 poäng
- Snöbromsning (test 2023, 225/45 R17): 8/10 poäng
- Våtgrepp (225/45 R17 94T XL): Klass D
- Rullmotstånd (225/45 R17 94T XL): Klass D
- Komfort enligt ägaromdömen: Ofta mjuk dämpning
- C-märkning (205/65 R16 99H XL): Nej, endast XL
Ett starkt vinterdäck – inte för alla transportbilar
Continental Vikingcontact 7 får 4,1 av 5 och utmärkelsen Bästa transportbilsdäck i vår jämförelse. Dess främsta köpargument är kombinationen av starkt vintergrepp och uppskattad komfort. Det passar dig som söker ett nordiskt dubbfritt däck snarare än dubbarnas mekaniska isbett.
Utmärkelsen har däremot en viktig begränsning: däcket måste motsvara just din transportbils dimensions- och lastkrav. Underlaget innehåller inga dokumenterade körprov med fullastad transportbil och visar därför inte att Vikingcontact 7 är bäst för tung transportkörning.
Iskontrollen är det tydligaste köpargumentet
I Motor/Vi Bilägares jämförande test från 2023, i dimensionen 225/45 R17, fick däcket 15 av 15 poäng för både isbromsning och köregenskaper på is. Testförarna beskrev dessutom bibehållet styrgrepp i krävande iskurvor. Det ger ett starkare stöd för köpbeslutet än allmänna löften om vinteranpassat gummi.
På snö fick köregenskaperna maximala 10 av 10 poäng, men bromsningen stannade på 8 av 10. Michelin X-Ice Snow fick full poäng i samma bromsmoment. Vikingcontact 7:s styrka är alltså kontrollen och den jämna prestandan, inte att det bromsar bäst på varje vinterunderlag. Resultaten gäller den testade dimensionen och är inte ett nytt test från 2026.
Behaglig vardagskörning, men våtgreppet är en kompromiss
Våtbromsningen gav 8 av 10 poäng i samma test, mot Michelin X-Ice Snows 10. EU-etiketten för 225/45 R17 94T XL anger samtidigt klass D för både våtgrepp och rullmotstånd. Vår bedömning är därför att däcket är mer övertygande för verkligt vinterväglag än för dig som främst prioriterar regnvåt asfalt och låg energiförbrukning.
Ägarobservationerna i underlaget beskriver ofta låg ljudnivå och mjuk dämpning över ojämnheter, vilket är relevant för långa arbetsdagar bakom ratten. Erfarenheterna är dock inte entydiga: vissa nämner buller, vibrationer efter flera säsonger eller snabbt slitage. Komforten är ett köpargument, men någon säker livslängd går inte att utlova.
Kontrollera detta innan du beställer
Utförandet 205/65 R16 99H XL har exempelvis en angiven maxlast på 775 kg per däck. Det är XL-märkt, inte C-märkt. Kontrollera därför bilens godkända dimension, belastningsindex och eventuella krav på C-däck. XL-märkningen är inte i sig ett bevis på att däcket passar en transportbil.
Välj Vikingcontact 7 om specifikationen passar bilen och du prioriterar kontrollerbara vinteregenskaper och komfort. Kräver bilen C-däck behöver du ett annat alternativ. Möter du ofta blank eller våt is bör du även överväga dubbdäck, exempelvis Michelin X-Ice North 4 om rätt dimension och lastklass finns. Dubbdäck har generellt ett tydligt greppövertag på sådana isunderlag; det är en kategoriskillnad, inte en direkt jämförelse från det redovisade testet.
Produkten finns att köpa här:Fördelar
- Mycket bra isbromsning
- Stabil kontroll på is och snö
- Ofta låg ljudnivå
- Mjuk dämpning över ojämnheter
Nackdelar
- Svagare våtbromsning än Michelin X-Ice Snow
- Passar inte transportbilar med C-däckskrav
1242 kr
Jämför de 5 vinnarna i testet
| Produktens namn | Däcktyp | Is- och snögrepp enligt underlaget | Betyg | Pris | Viktiga egenskaper |
|---|---|---|---|---|---|
| Michelin X-Ice North 4 | Dubbdäck för personbil. ([michelin.se](https://www.michelin.se/auto/tyres/michelin-x-ice-north-4?sku=17&utm_source=openai)) | Stark och jämn bromsning på is och packad snö. Förutsägbart uppträdande, men begränsat sidgrepp när farten ökar. | 4,5/5 | Pris saknas i underlaget. | 250 ståldubbar i dimensionen 205/55 R16. Hörbart dubbljud, men acceptabel komfort. Kort körsträcka i slitagetestet gör livslängden osäker. |
| Continental ContiVanContact Ice | Dubbat transportbilsdäck, C-märkt i testdimensionen. Tillverkarens modellnamn är VanContact Ice. ([continental-tires.com](https://www.continental-tires.com/content/dam/conti-tires-cms/continental/market-content/be/truck/fr---nl/Continental__TechnicalDataBook_03_24__Screen_EN.pdf.coredownload.pdf?utm_source=openai)) | Jämn isbromsning med rak kurs. Klarade samtliga backstarter på snö och is med last. | 3,9/5 | Pris saknas i underlaget. | Testat med 600 kg last. Begränsat dubbtapp efter 2 000 km. Längre torrbromsning än jämförelsens bästa resultat och mindre precis styrrespons på vått. |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Dubbdäck – inte friktionsdäck. Två olika dubbtyper för grepp rakt fram respektive i kurvor. ([nokiantyres.se](https://www.nokiantyres.se/om-oss/nyhetsartikel/nokian-tyres-lanserar-unik-ny-produkt-varldens-forsta-dubbdack-med-dubbla-dubbar-ger-extremt-vinterg/?utm_source=openai)) | Starkt isbromsgrepp och bra snöacceleration. Kurvegenskaperna övertygar mindre. De redovisade greppresultaten gäller begagnade däck. | 4,4/5 | 2 383 kr/däck 9 532 kr för fyra Prisexempel: 245/40 R20 99T XL, före montering. | Tydligt dubbmuller på asfalt. God våtbromsning i testet av begagnade däck. Prisdimensionen skiljer sig från testdimensionen 205/55 R16. |
| Goodyear Ultragrip ICE 2 | Nordiskt dubbfritt vinterdäck. ([goodyear.eu](https://www.goodyear.eu/sv_se/consumer/why-goodyear/winter-tires.html?utm_source=openai)) | Delad förstaplats i snöhantering i det redovisade testet från 2013. Isresultaten kommer från en jämförelse med enbart dubbfria däck. | 4,2/5 | 2 032 kr/däck 8 128 kr för fyra Prisexempel: 215/55 R16 97T XL, före frakt och montering. | Tyst och mjuk gång enligt underlaget, men mindre direkt styrkänsla på torr asfalt. Äldre våttest visar styrkor; något separat jämförande slaskplaningstest redovisas inte. |
| Continental Vikingcontact 7 | Nordiskt dubbfritt vinterdäck. ([continental-tires.com](https://www.continental-tires.com/products/b2c/car/tires/vikingcontact-7/?aspectRatio=50&rimDiameterInch=17&searchMode=sbs&widthMM=205&utm_source=openai)) | Starkt isgrepp och god kontroll på snö i testet från 2023. Snöbromsningen var däremot inte testets bästa. | 4,1/5 | Pris saknas i underlaget. | Ofta uppskattad komfort enligt ägaromdömen, men varierande erfarenheter av buller och slitage. Transportbilslämpligheten är inte visad genom fullastade körprov; kontrollera lastindex och eventuella krav på C-däck. |
Så hittar du bästa vinterdäck
Börja med att välja vilka vägegenskaper du behöver och kontrollera sedan vilka däck som passar bilen. Först därefter blir testbetyg, komfort och pris meningsfulla att jämföra. Ett högt totalbetyg hjälper inte om däcket har fel lastkapacitet eller prioriterar andra underlag än dem du kör på.
Utgå från ditt svåraste återkommande väglag
Tänk igenom hela resvägen: en saltad huvudled kan börja med en isig backe eller sluta på en oplogad tillfart. Återkommande blankis talar för att prioritera isgrepp, där dubbdäck generellt har ett övertag. På främst våta och torra vintervägar får barmarksbromsning större betydelse. Kontrollera också om dina färdvägar omfattas av lokala dubbdäcksförbud.
Väljer du dubbfritt behöver du skilja mellan nordiska och centraleuropeiska vinterdäck. De nordiska prioriterar grepp på is och snö, medan de centraleuropeiska är mer inriktade på mildare vinterförhållanden och barmark. Vår jämförelse väger vintergrepp tyngst, så förstaplatsen är inte automatiskt det bästa valet för huvudsakligen asfaltkörning.
Kontrollera dimension, lastkapacitet och rätt utförande
Utgå från bilens godkända dimensioner och krav på belastningsindex, hastighetsklass och däckutförande. Vid byte av hjulstorlek måste även fälgpassning och frigång fungera. Välj inte smalare vinterdäck enbart efter tumregeln att smalt alltid är bättre: eventuella fördelar beror på underlaget, och dimensionen måste vara godkänd för bilen.
För transportbilar och andra tungt lastade fordon är lastkraven särskilt viktiga. XL-märkning betyder inte att däcket är likvärdigt med ett C-däck. VikingContact 7 i vår jämförelse är ett konkret exempel på varför du måste kontrollera utförandet innan du låter ett betyg styra köpet. Även till en elbil är rätt dimension och bärighet viktigare än en särskild elbilsmärkning.
Jämför bromsgrepp, sidgrepp och slaskegenskaper var för sig
Ett däck som bromsar bra behöver inte vara lika starkt i kurvor. I våra körprov med Michelin X-Ice North 4 var isbromsningen jämn, men i den markerade iskurvan började bilen understyra när hastigheten höjdes från 20 till 25 km/h. Jämför därför både bromsresultat och hur kontrollerbart däcket är när greppet tar slut. Ett imponerande dubbantal eller ett avancerat tekniknamn ersätter inte sådana resultat.
För våta och slaskiga vägar behöver du dessutom skilja på våtbromsning, vattenplaning och slaskplaning. Ett bra resultat i ett av proven bevisar inte att däcket är bra i de andra. Goodyear UltraGrip ICE 2 har dokumenterade äldre våtresultat i underlaget, men inget separat jämförande slaskplaningsprov. Spårens utformning räcker inte för att fastställa den egenskapen.
Läs testresultaten för rätt dimension och generation
Sök i första hand jämförande tester av den aktuella modellen i en dimension nära den du ska köpa. Olika dimensioner och utföranden kan ha olika egenskaper och märkning. Bromssträckor från olika bilar, temperaturer och starthastigheter går inte att ställa direkt mot varandra.
Kontrollera också teståret och om däcken var nya eller begagnade. Resultaten för Hakkapeliitta 9 i vårt underlag gäller begagnade exemplar, medan Goodyears redovisade jämförelse är från 2013. Uppgifterna är användbara med rätt avgränsning, men visar inte hur nya exemplar står sig mot dagens konkurrenter. Ett välkänt modellnamn är inte i sig ett skäl att välja bort en nyare generation.
Väg kupéljud och rullmotstånd mot greppbehovet
På långa sträckor med bar asfalt blir ljud och styrkänsla tydliga vardagsegenskaper. Dubbdäck innebär normalt mer ljud, men ljudets karaktär spelar också roll. I våra Michelin-prov hördes ett jämnt dubbljud på grov asfalt. Det är ett körintryck, inte en jämförande bullermätning. EU-etikettens utvändiga bullervärde berättar inte heller hur tyst däcket är inne i just din bil.
Lägre rullmotstånd är relevant för bränsleförbrukning och elbilens räckvidd, särskilt vid stor körsträcka. Jämför märkningen för exakt rätt dimension, men välj inte bort nödvändigt vintergrepp för en bättre energiklass. Ett däck kan vara starkt på is utan att vara särskilt energieffektivt eller bra på våt asfalt.
Jämför totalpriset – utan att gissa livslängden
Begär pris för fyra däck i samma dimension och med rätt specifikation, inklusive montering, balansering och eventuella ventiler eller TPMS-arbeten. Behövs nya fälgar ska även de räknas in. En äldre modell är intressant om prisskillnaden mot efterföljaren är tydlig och egenskaperna passar körningen, inte enbart för att den säljs med rabatt.
Räkna inte hem ett högre pris med löften om fler vintrar utan relevant hållbarhetsunderlag. Våra kontroller efter 1 000 respektive 2 000 km visar bara tidigt slitage och dubbtapp hos de provade uppsättningarna. De räcker inte för att beräkna kostnad per vinter. Verkligt köpvärde är rätt grepp och rätt passform till ett rimligt totalpris, inte nödvändigtvis det billigaste eller dyraste däcket.
Dubbdäck, nordiska eller centraleuropeiska friktionsdäck?
Den viktigaste skillnaden är inte bara dubb eller dubbfritt. Även dubbfria vinterdäck har olika inriktning, och valet påverkar balansen mellan isgrepp, stabilitet på asfalt och komfort. Här är huvudtyperna och deras tydligaste kompromisser.
Dubbdäck – för återkommande isiga vägar
Dubbarna griper mekaniskt i isen och ger generellt ett greppövertag på framför allt slät, våt is. Typen är särskilt relevant om du regelbundet kör på isiga småvägar, i hala backar eller där halkbekämpningen är begränsad. På snö är dubbarna däremot ingen garanti för bättre grepp än ett bra friktionsdäck; även gummiblandning och mönster spelar stor roll.
Den tydligaste komfortkompromissen är ljudet på bar asfalt. Dubbar orsakar dessutom vägslitage, och lokala förbud begränsar var däcken får användas. Välj därför dubbat för isgreppets skull, inte för att dubbar automatiskt gör däcket bäst på alla vinterunderlag.
Nordiska friktionsdäck – dubbfritt med fokus på is och snö
Nordiska friktionsdäck använder en köldanpassad gummiblandning och många fina skåror, så kallade lameller, för att skapa grepp utan dubbar. De passar dig som behöver vintergrepp på snö och is men vill slippa dubbljud och begränsningar på gator med dubbdäcksförbud. Goodyear UltraGrip ICE 2 och Continental VikingContact 7 i vår jämförelse tillhör denna typ.
Kompromissen är framför allt greppet på slät, våt is jämfört med bra dubbdäck. Den mjuka konstruktionen kan också ge mindre direkt styrkänsla och sämre barmarksegenskaper än ett mer asfaltinriktat vinterdäck. Dubbfritt betyder alltså inte automatiskt starkt våtgrepp.
Centraleuropeiska vinterdäck – för mildare vintrar och mer barmark
Centraleuropeiska friktionsdäck är mer inriktade på våt och torr asfalt samt snö än på svåra isförhållanden. De ger generellt fastare styrrespons och bättre barmarksegenskaper än nordiska friktionsdäck. Det gör dem relevanta när körningen huvudsakligen sker på välskötta vägar under milda vintrar.
Priset för den inriktningen är svagare isgrepp. Återkommande is på en del av resvägen kan därför väga tyngre än många mil på bar asfalt. Den här typen ingår inte i vårt testurval, men är ett viktigt alternativ att känna till.
Året-runt-däck – en kompromiss över flera årstider
Året-runt-däck försöker förena sommar- och vinteregenskaper i samma däck. De är ett alternativ främst där klimatet är milt och bilen kan lämnas hemma vid besvärligt vinterväglag. Fördelen är att slippa säsongsbyten, men egenskaperna varierar betydligt mellan modeller.
Ett vintergodkännande betyder inte att däcket ger samma isgrepp som ett nordiskt vinterdäck eller samma sommaregenskaper som ett sommardäck. För den som måste kunna köra även vid svår vinterhalka är separata, säsongsanpassade däck ett mer ändamålsenligt val.
Vinterdäckens begränsningar – när säkerhetsmarginalerna krymper
Rätt vinterdäck förbättrar greppet, men däckens skick och hur bilen körs avgör hur stor marginal som finns kvar. Ett däck kan också vara lagligt att använda utan att längre vara ett bra val för krävande vinterväglag.
Fyrhjulsdrift och antisladd ersätter inte bromsgrepp
Fyrhjulsdrift gör det lättare att komma iväg på halt underlag, men betyder inte att bilen stannar snabbare. Den goda accelerationen kan därför ge en missvisande känsla av hur mycket grepp som finns inför nästa korsning eller kurva.
ABS och antisladd hjälper föraren att utnyttja det tillgängliga greppet; de kan inte skapa mer av det. Anpassa hastighet och avstånd efter underlaget även med bra vinterdäck. Skillnaden mellan snö och slät is kan vara stor, och greppet kan ändras snabbt längs samma väg.
Mönsterdjupet visar inte hela däckets skick
Kontrollera även sprickor, ojämnt slitage och, på dubbdäck, saknade eller kraftigt slitna dubbar. Slitna mönster ger sämre marginaler i bland annat slask, medan försämrad dubbfunktion påverkar isgreppet. Bulor, djupa skärskador eller synlig kord kräver fackbedömning innan däcket används vidare.
Gummits egenskaper förändras också med ålder och användning. Tillverkningsdatumet är därför relevant, särskilt vid begagnatköp, men det finns inget enda ålderstal som säkert beskriver alla däcks kondition. Ett däck med gott om mönster kvar är inte automatiskt i bra skick.
Stora greppskillnader kan göra bilen svår att kontrollera
Om däcken på fram- och bakaxeln har tydligt olika grepp förändras bilens beteende när det blir halt. Sämre grepp bak ökar risken för bakvagnssladd, medan sämre grepp fram gör att bilen lättare fortsätter rakt trots rattutslag.
Bedöm därför hela uppsättningen när ett eller två däck behöver ersättas. Samma dimension och liknande mönsterdjup garanterar inte likvärdigt grepp om däcken har olika konstruktion, ålder eller skick. På vissa fyrhjulsdrivna bilar finns dessutom särskilda krav på skillnader i rullomkrets; följ bilens anvisningar.
Vinterdäck är inte en bra lösning för sommarkörning
Särskilt nordiska friktionsdäck är konstruerade för kyla och vinterunderlag, inte varm asfalt. Jämfört med lämpliga sommardäck ger de normalt längre bromssträckor och mindre precis styrrespons under sommarförhållanden.
Att köra slut på slitna friktionsdäck under sommaren är därför en säkerhetskompromiss, inte bara en fråga om däckekonomi. Dubbfritt betyder inte att däcket är avsett att användas året runt.
Så sköter och använder du vinterdäcken rätt
Lufttryck, montering och förvaring påverkar hur däcken fungerar och slits. Här är de praktiska kontrollerna som gör skillnad vid hjulbytet och under vintern.
Mät kalltrycket och anpassa det efter lasten
Kontrollera trycket när däcken är kalla och följ bilens tryckangivelser för aktuell dimension och belastning, vanligtvis på en dekal i dörröppningen eller i instruktionsboken. Sidoväggens eventuella maxtryck är inte bilens rekommenderade körtryck. Mät ungefär en gång i månaden, efter tydliga temperaturfall och inför körning med tung last. Släpp inte ut luft ur varma däck för att nå ett angivet kalltryck.
Kontrollera rotationsriktning, märkning och hjulbultar
En pil på däcksidan visar rotationsriktningen. På asymmetriska däck ska sidan märkt ”Outside” vara vänd utåt. Det avgör hur hjulen får placeras eller flyttas mellan sidorna. Vid montering ska rätt bultar eller muttrar användas och dras med föreskrivet moment med momentnyckel; följ även anvisningarna för efterkontroll. Återställ eller kalibrera däcktrycksövervakningen om bilen kräver det efter hjulbytet.
Placera däcken med bäst grepp bak
Om däcken skiljer sig i grepp ska paret med bäst grepp normalt sitta på bakaxeln, även på en framhjulsdriven bil. Vid bedömningen räknas inte bara mönsterdjup utan även exempelvis dubbarnas skick. Märk hjulens tidigare placering när du tar av dem, men sätt inte automatiskt tillbaka dem på samma plats nästa säsong utan en ny kontroll.
Kör in nya dubbdäck enligt tillverkarens anvisningar
Nya dubbdäck behöver en lugn inkörning så att dubbarna får sätta sig ordentligt. Undvik kraftiga accelerationer, hårda inbromsningar och snabba kurvtagningar under den angivna inkörningsperioden, när trafiksituationen tillåter. Följ anvisningarna för just däcket: en inkörningssträcka som används i ett test är inte en generell rekommendation för alla modeller.
Förvara däcken efter om de sitter på fälg eller inte
Rengör hjulen från vägsalt och smuts och låt dem torka före förvaring. Välj en sval, torr och mörk plats, borta från oljor, lösningsmedel och värmekällor. Däck på fälg kan normalt staplas liggande eller hängas upp i fälgen. Lösa däck utan fälg bör förvaras stående, inte hängas upp eller pressas under en tung stapel.
Regler och märkningar för vinterdäck i Sverige
Lagkraven avgör när däcken får användas och vad som räknas som ett godkänt vinterdäck. De säger däremot inte vilket däck som ger bäst grepp på dina vägar. Reglerna nedan gäller främst personbilar med en totalvikt på högst 3,5 ton; andra fordonsklasser kan ha andra krav.
När vinterdäck krävs och vilket mönsterdjup som gäller
För personbilar upp till 3,5 ton och släpvagnar som dras av dessa krävs vinterdäck den 1 december–31 mars när det är vinterväglag. Det innebär snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan eller vägrenen. Minsta tillåtna mönsterdjup under dessa förhållanden är 3 millimeter.
Tillämpa inte personbilsreglerna på alla fordon. Tunga lastbilar och tunga bussar samt släpvagnar till dessa omfattas av vinterdäckskrav den 10 november–10 april, oavsett väglag. Även kraven på mönsterdjup skiljer sig mellan fordonsklasser.
När dubbdäck får användas – och vad som gäller med släp
Dubbdäck får användas den 1 oktober–15 april. De får även användas utanför perioden om det är eller befaras bli vinterväglag. Lokala dubbdäcksförbud kan ändå begränsa vilka gator du får köra på.
Har bilen dubbdäck måste även släpvagnen ha dubbdäck vid vinterväglag. En bil med dubbfria vinterdäck får däremot dra en släpvagn med dubbdäck. Kontrollera därför hela ekipaget inför vinterkörning, inte bara bilens däck.
Alptopp och snöflinga är viktigare än enbart M+S
Dubbfria vinterdäck till personbilar upp till 3,5 ton ska vara märkta med alptopp och snöflinga, även kallat 3PMSF. Symbolen visar att däcket uppfyller ett standardiserat krav på snögrepp. Enbart beteckningen M+S räcker inte för dessa bilar, och 3PMSF visar inte i sig att däcket är väl anpassat till nordisk ishalka.
För släpvagnar med en totalvikt på högst 3,5 ton finns en övergångsregel: till och med den 30 november 2028 får även M+S-märkta däck användas som vinterdäck om de är särskilt framtagna för vinterkörning. Undantaget gäller alltså inte bilens däck.
EU-etiketten visar inte hela vintergreppet
EU-etiketten redovisar bland annat våtgrepp, rullmotstånd och utvändigt rullbuller för den aktuella däckvarianten. Våtgreppsklassen gäller bromsning under standardiserade våta förhållanden, inte motstånd mot vatten- eller slaskplaning. Bullervärdet beskriver ljud utanför bilen, inte kupékomforten.
Etiketten kan också visa symboler för snögrepp och isgrepp när däcket uppfyller respektive krav. Dessa är godkännanden, inte en rangordning mellan däcken. Dubbdäck omfattas inte av EU:s vanliga däckmärkning, så en saknad etikett är inte i sig ett tecken på sämre egenskaper.
FAQ: Vanliga frågor om Vinterdäck
Varför vibrerar bilen efter byte till vinterhjul?
Nya eller tydliga vibrationer ska kontrolleras, inte avfärdas som en normal egenskap hos vinterdäck. Möjliga orsaker är obalans, felaktig centrering, smuts mellan fälg och nav eller ett skadat däck. Snö och is som samlats inne i fälgen kan också skapa obalans.
Stanna säkert om vibrationerna är kraftiga eller om hjulen känns lösa. Låt en verkstad kontrollera monteringen innan du fortsätter köra. Om allt sitter korrekt är balansering och kontroll av däck och fälgar nästa steg.
Går det att reparera ett punkterat vinterdäck?
Ja, vissa mindre stickskador i slitbanan går att reparera, men däcket måste undersökas av en däckverkstad. Skador i skuldran eller däcksidan lämpar sig normalt inte för reparation. Har du kört med för lågt tryck kan däcket dessutom ha fått invändiga skador som inte syns utifrån.
Tätningsvätska och utvändiga reparationspluggar ersätter inte en invändig kontroll. Följ bilens och reparationssatsens anvisningar för tillfällig körning, hastighet och fortsatt åtgärd.
Behöver vinterdäcken egna fälgar?
Nej, men separata vinterhjul gör säsongsbytet enklare eftersom däcken redan sitter på fälg. Använder du samma fälgar året runt behöver däcken demonteras och monteras om, och hjulen balanseras vid bytet. Jämför den återkommande verkstadskostnaden med priset för en extra fälguppsättning.
Har bilen direkt däcktrycksövervakning kan vinterhjulen också behöva kompatibla sensorer. Kontrollera det innan du jämför priset på kompletta hjul.
Kan jag använda reservhjulet om jag får punktering på vintern?
Ett nödhjul är en tillfällig lösning och kan ha betydligt sämre grepp än vinterdäcken. Följ instruktionsbokens begränsningar för hastighet, körsträcka och placering på bilen. På vissa fyrhjulsdrivna bilar finns särskilda anvisningar eftersom avvikande rullomkrets kan påverka drivsystemet.
Kör bara vidare om väglaget och bilens anvisningar medger det. Vid svår halka kan vägassistans vara ett säkrare alternativ än att fortsätta med nödhjul.
Kan jag använda snökedjor på alla vinterhjul?
Nej. Bilen måste tillåta snökedjor med den aktuella hjuldimensionen, och det måste finnas tillräckligt utrymme runt däcket. Vissa dimensioner är inte godkända för kedjor även om däcken i sig passar bilen. Instruktionsboken anger också vilken axel kedjorna ska monteras på.
Snökedjor ger extra framkomlighet på snö och is, exempelvis i branta backar, men är inte avsedda för vanlig barmarkskörning. Följ kedjornas hastighetsgräns och anvisningar för montering och efterspänning.
Om vårt test
Vår jämförelse för 2026 bygger på egna körprov, publicerade däcktester och kompletterande ägaromdömen. Vi har inte gjort laboratorietester eller testat samtliga modeller med samma bil och under identiska förhållanden. Därför skiljer vi mellan vad vi själva har observerat och vad andra källor visar.
Så valde vi däcken
Vi analyserade fler modeller än de fem som presenteras här och valde ut alternativ som såg lovande ut i underlaget. Urvalet omfattar Michelin, Continental, Nokian och Goodyear, med både dubbade och dubbfria däck samt ett särskilt transportbilsdäck. Målet är att hjälpa dig välja efter väglag, komfortbehov och bilens krav – inte att behandla alla däck som utbytbara.
Detta omfattade våra egna körprov
- Michelin X-Ice North 4: Vi körde 205/55 R16 94T XL på en VW Golf VII efter 500 km inkörning, med oförändrad last och föreskrivet kalltryck. Underlaget omfattar upprepade bromsningar på blankis vid −6 °C, packad snö vid −4 °C och våt asfalt vid +6 °C. Vi bedömde också uppträdandet i en markerad iskurva, dubbljud och gången över tvärskarvar. Mönsterdjup och dubbar kontrollerades efter 1 000 km.
- Continental ContiVanContact Ice: Vi körde 215/70 R15 C 109/107R på en skåpbil med 600 kg last och föreskrivet däcktryck efter 500 km inkörning. Körproven omfattade upprepad isbromsning vid −8 °C, tre backstarter vardera på snö och is, bromsning på torr och våt asfalt samt filbyten på vått underlag. Vi bedömde ljudbilden och kontrollerade dubbar och mönsterdjup efter 2 000 km.
Vi tittade inte bara på bromssträckan utan också på spridningen mellan försöken, kursstabiliteten och hur tydligt greppgränsen märktes. Komfortbedömningarna är körintryck, inte instrumentmätningar av buller eller vibrationer.
Så använde vi externa tester och omdömen
- Nokian Hakkapeliitta 9: De redovisade mätbetygen kommer från M Sveriges test av begagnade däck i 205/55 R16. Resultaten behandlas inte som mätningar av nya exemplar.
- Goodyear Ultragrip ICE 2: Underlaget omfattar Test Worlds jämförelse från 2013 i 205/55 R16, tillverkaruppgifter och ägaromdömen. Det är inte en jämförelse mot 2026 års konkurrenter.
- Continental Vikingcontact 7: De jämförande körresultaten kommer från Motor/Vi Bilägares test 2023 i 225/45 R17. Ägaromdömen kompletterar bilden av komfort och användning över tid, men ersätter inte kontrollerade körprov.
För Michelin väger vi även in den äldre våtgreppskritik som återges från Moottoris test 2018. Tillverkarnas teknikbeskrivningar används för att förklara konstruktionen, inte som bevis för överlägsen prestanda.
Tre bedömningsområden och tydlig viktning
Delbetygen sätts på skalan 1–5 och är redaktionella bedömningar av underlaget i recensionerna, inte separata mätresultat.
- Vintergrepp – 60 %: Bromsning, drivgrepp, sidgrepp och förutsägbart uppträdande på is och snö.
- Barmarksegenskaper – 20 %: Bromsning och stabilitet på våt och torr asfalt samt dokumenterat motstånd mot vattenplaning där sådant underlag finns.
- Komfort och ljudnivå – 20 %: Dubbljud, upplevt kupébuller, dämpning över ojämnheter och hur lugnt däcket känns i vardagskörning.
Totalbetyg = vintergrepp × 0,60 + barmarksegenskaper × 0,20 + komfort och ljudnivå × 0,20. Pris ingår inte i denna beräkning.
Begränsningar som är viktiga för ditt köp
Bromssträckor från olika bilar, dimensioner, hastigheter och temperaturer jämförs inte direkt. Korttidskontrollerna visar inte hur många vintrar däcken håller. Ägaromdömen används som kompletterande erfarenheter, inte som säkra belägg för livslängd.
Utmärkelserna måste också läsas med sina begränsningar: Hakkapeliitta 9 är ett dubbdäck, Vikingcontact 7 har inte visats vara bäst för fullastad transportbil och utmärkelsen Bäst mot slask för Ultragrip ICE 2 bygger inte på ett separat slaskplaningsprov. Kontrollera alltid dimension, belastningsindex, hastighetsklass och eventuella krav på C-däck. Ett högre totalbetyg gör inte ett däck lämpligt för alla bilar eller vintervägar.
Källor
Produktomdömena bygger på Produktgranskningens egna praktiska tester. Externa källor används för generella fakta och vidare läsning.
- Transportstyrelsen – Vinterdäck – regler, datum, mönsterdjup, märkning och krav för släpvagnar.
- VTI – Vinterdäck – skillnader i grepp mellan olika typer av vinterdäck.
- Energimyndigheten – Energimärkning av däck – våtgrepp, rullmotstånd, utvändigt buller samt snö- och isgreppsmärkning.
- Hjort m.fl., VTI (2015), Jämförelse av vinter- och sommardäck på barmark sommartid – bromsning och köregenskaper vid sommarkörning.
